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Enmasillado:

Para esta parte del proceso hemos usado las masillas americanas Evercoat, las usadas por el equipo de los programas Monster Garage y Overhaulin del discovery Channel. Son fáciles de reconocer por su color verde y en 2010 estarán disponibles en España.
Son caras en comparación con las normales, pero una vez que las hemos usado las ventajas son evidentes y ya sabemos porque las usan allí para aplicaciones especiales.

La forma de aplicación es diferente, son mucho más cremosas y se deben aplicar en capas finas y presionando bien con la espátula. Haciendo esto se elimina por completo el riesgo de que queden burbujas de aire en la masilla por lo que no tenemos que dar tanto aparejo como con las convencionales. No necesitan secado por infrarrojos e incluso con bajas temperaturas como las que hemos tenido, secan en poco tiempo.

Otra ventaja es que el lijado es mucho más fácil que con otras masillas y no embozan tanto las lijas, hemos usado menos de la mitad de la lija que teníamos prevista.

En las zonas donde la chapa estaba en peor estado hemos usado la masilla Fiber Tech que incorpora fibra de vidrio y también fibras de kevlar. La dureza es enorme y se nota al lijar. Una vez seca la zona queda reforzada y dura como una piedra. Es importante asegurarse de eliminar todo el oxido antes de aplicar masilla para que no se reproduzca.

A la hora de aplicar masilla en una zona abollada lo mejor es hacerlo sobre la capa de aparejo.

De esta manera tenemos la chapa protegida por el aparejo y la masilla queda encima de este como se ve en la ilustración inferior.

Pese a que las masillas llevan componentes antioxido, al trabajar de esta manera sellamos por completo la chapa y evitamos que la humedad pueda penetrar.

Por último, aplicamos una nueva capa de aparejo sobre toda la carrocería, incluyendo las zonas reparadas con masilla.

Al hacerlo así, evitamos que al pintar pueda haber zonas con distinto brillo, ya que la masilla puede mermar algo el brillo de la pintura al ser más porosa que el aparejo de dos componentes.

Para afinar la masilla he usado lija de grano 150 y una vez aplicada la masilla de acabado para tapar los defecto más pequeños, he pasado a una lija de grano 240, menos agresiva y que deja mejor acabado. estas masillas se lijan muy fácilmente y se puede usar una lija más fina sin que se emboce.

Los agujeros del frontal se han tapado para dar un aspecto más limpio a esta zona. Se ha hecho soldando chapa y repasando la zona con masilla de acabado.

También se soldó chapa en alguna zona que presentaba corrosión, y como se ve en la foto, se aplicó masilla de Kevlar en el interior para dejar un mejor acabado.

El grosor de la capa de masilla dependerá del estado de la carrocería, pero siempre se intentará que sea el menor posible. Si el daño en la carrocería es grande, será mejor que pase por las manos de un chapista. Si damos una capa excesiva de masilla corremos el riesgo de que se agriete o se desprenda.

Ojo con los diferentes materiales, no todas las masillas se pueden usar en aluminio o fibra de vidrio. Os adjunto una chuleta con las ventajas de los diferentes materiales de construcción de coches.

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Ventajas e inconvenientes de los diferentes materiales
	Ventajas:	Inconvenientes:
Acero	Alta dureza, uso muy extendido.	Se oxida, peso elevado.
Aluminio	Ligero y muy flexible.	Mala adherencia de muchas masillas. Puede provocar corrosión en zonas en contacto con acero.
Fibra de vidrio	Ligera y fácil de trabajar. Barata	Demasiado flexible, se agrieta. Es necesario usar una masilla flexible.