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Aparte de las modificaciones visibles, el CSA lleva las
puertas, el maletero, y el capó en ligera fibra de vidrio, lo que hacía bajar el
peso total hasta 845 Kg.
Si pensamos que la versión más básica contaba con 128 cv., nos podemos imáginar que las prestaciones eran algo fuera de serie. Incluso hoy está muy por encima de la mayoría de automóviles de gama media. |
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Por si fuera poco, se rediseñó el escape, con un diámetro
de 50 mm y completamente recto, desde los colectores independientes, hasta la
salida del silencioso trasero. Esto fue posible gracias a que el monocasco de la carrocería también fue modificado para ganar rigidez, incorporando por vez primera una suspensión trasera de brazos independientes. Los parachoques fueron sustituidos por unos topes de goma. |
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El tapón del depósito pasó a estar
justo tras el Hard Top o techo duro, que venía de serie con el coche. Esto
es debido a que el depósito del Abarth va colocado justo tras los asientos
traseros para mejorar la capacidad y el centrado de masas. Es la forma más sencilla para descartar imitaciones, si lleva la trampilla en la aleta...no es un Abarth. |
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La línea general del CSA no varía demasiado con respecto al 1800 CS1, pero a medida que la preparación para competición lo requería, el coche se fue transformando en una bestia de carreras al 100 por 100. |
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El 124 Abarth Stradale no es solo un
Spider 1800 con el motor potenciado.
Sí es cierto que la base del motor es un BS1 1600 subido a 1800 cc., pero Abarth no se conformó con subir la cilindrada, así que instaló bielas de titanio con pistones de 9,8 de compresión, árboles de levas de mayor cruce, y todo ello montado a mano, generalmente con cajas de cambio Colotti de 5 o 6 velocidades. |
| Número de chasis desde: | |
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FIAT 124 Spider CSA 1800, vista en sección y motor.
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FIAT 124 Spider CSA 1800
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