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Frente a frente
Entre Estados Unidos e Inglaterra hay mucho más que un océano de diferencias. La idea de como debe ser una moto no tiene nada que ver en un continente u otro, y esto queda patente en estas dos motos.
Tanto la
Bonneville como la Sportster son el primer escalón para iniciarse en cada una de
las dos marcas, aunque la 883 R representa la versión más deportiva de la gama,
y la verdad es que se nota, la inglesa es más suave de las dos y representa un
estilo más tranquilo que la americana, tanto que más que motos comparables,
representan dos buenos ejemplos de como tener una moto distinta, y es que ambas,
pese a las diferencias, coinciden en que desbordan personalidad por los cuatro
costados.
Si buscamos una moto para no perder puntos por exceso de velocidad y que sea una magnífica ciudadana, aquí tenemos dos buenas candidatas, quizás las que más tradición tienen a sus espaldas, de hecho las dos estaban ya en las carreteras de medio mundo cuando los japoneses estaban en clase estudiando cosas como hacer motos...
Tradicionalmente las motos europeas han sido más nerviosas que las americanas, pero por lo visto en el nuevo continente van cambiando las tornas, y al menos en este caso la Harley es una moto con mucho más carácter de lo esperable, y contrasta con la faceta tranquila y amable de la Bonneville.
Ambas motos llevan en el mercado muchos años, pero desde luego no tienen nada que ver con sus antecesoras, las dos son motos modernas con una estética clásica, pero con toda la fiabilidad y la suavidad de una moto del siglo XXI.
La Harley es especialmente sorprendente en este sentido. No solo se trata de una evolución de la anterior Sporster, va mucho más allá. Inyección electrónica (obligada por las normas Euro 3 anticontaminación) un equipo de frenos que frena de verdad, unas suspensiones bastante rígidas y en general un tacto, ¿como decirlo? ¡¡Poco Harley!!.
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El freno delantero de la Triumph es de simple disco con pinza de doble pistón y cumple bien su cometido, pero le falta un poco de potencia. El trasero en cambio es perfecto, tanto por tacto como por dosificación. |
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El doble disco delantero de la Sportster sorprende por su potencia. Tiene un tacto de maneta más blando de lo apetecible, pero no desfallece incluso poniéndolo a prueba en una carretera de montaña con frenadas continuas y sin tiempo de descanso. La horquilla contribuye al buen comportamiento general de la moto. No se hunde en exceso y está muy bien retenida de hidráulico. Perfecta con buen firme, pero incomodísima cuando hay baches. |
La Triumph es una moto mucho más suave que la Sportster. Por tacto de motor, suspensiones, frenos, etc. es mucho más fácil de llevar y se maneja desde el primer momento como si fuese una bicicleta.
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En esta versión de la Bonneville el asiento es mucho más cómodo que su rival, tanto por anchura como por forma. Sumado a la mayor suavidad en general de la moto, la hace mucho más agradable para un uso a dúo que su oponente. |
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En cambio, el asiento de la Harley es casi de adorno. Con su forma caída hacia atrás es muy bonito, pero un auténtico potro de tortura. Sin duda es una moto para disfrutar... en solitario. |
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Un vistazo a los cuadros de relojes nos demuestra que estamos ante motos de corte clásico, muy clásico. |
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Y curiosamente, la información es casi la misma en las dos motos. Ausencia de cuentarevoluciones y los testigos justos, nada de florituras. La Harley cuenta con indicador de reserva, muy útil por cierto con su mínima autonomía. El la Triumph habremos de confiar en el típico grifo de reserva manual, ya sabes, cuando ratea...a rebuscar. |
Aunque no sea para lo que está pensada, la Sporster también sabe sacar chispas en las curvas, y desde luego pasa el examen con nota.
En marcha sorprende lo rápido que se puede llegar a ir, pese a que nunca llegas a olvidar una distancia entre ejes digna de un camión y que condiciona en gran manera el comportamiento de la moto. Eso sí, en autopista es imperturbable.
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Configuraciones muy distintas para dos motores completamente opuestos en
carácter.
La suavidad de la inglesa frente al par motor y el traqueteo de la americana. En esta última evolución de la Sporster hay muchas menos vibraciones, casi las justas, y el motor se ha vuelto mucho más suave y dócil que su predecesora, tanto que a veces se echa en falta un poco más de mala leche. Ha ganado mucho en facilidad de conducción, pero ha perdido parte de su personalidad. También de lo mejor sin duda, el nuevo cambio de marchas. Ruidoso como siempre, pero preciso y de muy agradable tacto. La Triumph en cambio es pura mantequilla, vibra poco y sube mucho mejor de vueltas que la americana, y en general el tacto es mucho más fino que la Harley. |
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Lo mejor de la Bonneville sale a relucir en ciudad, aquí es donde se encuentra más cómoda y donde más disfrutaremos de esta moto. Solo echaremos de menos un poco más de ángulo de giro para poder seguir a las dos y medio en ciudad. Por descontado, en cuanto la carretera se abre un poco, son ellas las que no pueden seguir a la inglesa, aunque para viajar con dos personas se queda cláramente corta si queremos llevar algo de equipaje e ir un poco alegre.
A ritmos legales es una gozada, pero si le pedimos más demuestra que su motor no está pensado para estos menesteres.
De todas formas, para el 2007 Triumph ha realizado una inyección de casi 100 cc. a la Bonneville que no le vendrán nada mal
Lo más importante de estas motos son las sensaciones que dan al que las conduce, no dejes que te lo cuenten. En casi todos los concesionarios Harley o Truimph disponen de modelos de pruebas, y seguro que cuando la devuelvas cualquiera de las dos te habrá cambiado el chip. Eso sí, no te olvides de devolverlas. A veces uno se despista y se encuentra con muuuuchas carreteras por descubrir. ¿Te animas?
| En cuatro cifras: | |
| Triumph Bonneville Black | Harley Davidson Sporster 883 R |
| Cilindrada: 765 cc. |
Cilindrada: 883 cc |
| Potencia: 67 cv. | Potencia: n.d. |
| Peso: 205 Kg. | Peso: 251 Kg. |
| Precio
(recomendado): 8.300 eur,
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Precio
(recomendado): 8.495 eur.
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| Ficha técnica completa | Ficha técnica completa |
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