Buell XB 9 S

Cuando oímos hablar de una Harley Davidson siempre pensamos en cromados, choppers y un sonido inconfundible, pero hay "otras" Harley sin cromados ni postura chopper, aunque el sonido...

¡¡ESO SÍ SIGUE SIENDO HARLEY!!!

Las Buell son motos muy poco conocidas en nuestro país, al menos lo eran. Cada día es menos difícil cruzarte con una en nuestras calles, y creo que tal y como se están poniendo las cosas con los radares no son mala opción para los que busquen una moto diferente para el fin de semana.

Sin duda la estética de la XB 9 S no pasa desapercibida, y tras probarla puedo asegurar que no solo se trata de fachada.

Nada más subirte a la moto la sensación es de que alguien te ha escondido la rueda delantera ¡¡Debajo de la moto!!. No solo es una sensación, realmente vas sentado casi encima de la rueda delantera. El lanzamiento es mínimo y la distancia entre ejes es tan solo de 1410 mm. (menor que una R1 por poner un ejemplo) lo que la convierte en una máquina de devorar curvas.

Viendo la moto de lado se entiende mejor. La rueda delantera está casi pegada al motor, y este es muy estrecho y corto para la cilindrada que tiene. Además de esto, Buell ha echado mano de varios trucos para que las dimensiones de la moto se reduzcan al mínimo: El depósito de gasolina está dentro del chasis, las vigas son huecas y están diseñadas para contener los 16 litros, y el basculante hace las veces de depósito de aceite.

Una vez en marcha sorprende la suavidad del motor y de los mandos. La moto de pruebas llevaba montado el Race Kit que ofrece la marca de forma opcional y que consiste en nueva inyección, escape más abierto y filtro de aire de más capacidad, y desde luego con él montado, las sensaciones se multiplican por 10.

Al acelerar se siente un empuje inmediato, progresivo y con un sonido estupendo, hasta que al subir un poco de vueltas te encuentras de repente cortando encendido. Es uno de los grandes defectos de esta moto. El motor se acaba muy pronto y de repente, cuando mejor te lo estás pasando tienes que cambiar de marcha. Al final le coges el truco y acabas llevando la moto en marchas largas tipo Ducati, pero con  menos potencia.

La sorpresa llega cuando miras de reojo el pequeño velocímetro y ver que la velocidad es mucho mayor de lo que parece por el régimen del motor. El poco peso de la moto (179 Kg. en vacío) hace que acelere como un tiro, y gracias a los bajos y medios que tiene, puedes abrir gas en curvas sin problemas, bueno, casi sin problemas. SI nos animamos con el gas acabamos saliendo en casi todas las curvas de segunda con la rueda arriba. La facilidad que tiene esta moto para hacer macarradas es realmente indecente, nada más subirte en ella empiezas a poner cara de malo...

El freno delantero es una de las señas de identidad de las Buell de nueva generación. Pese a su tamaño es progresivo y muy dosificable, además de tener una potencia más que sobrada para las prestaciones de la moto.

Una de las ventajas que tiene este tipo de freno es que las pastillas se ven claramente, permitiendo sabes de un vistazo como estamos de desgaste.

Pese a estar muy escondido entre el enorme chasis de aluminio (que transmite un calor terrible a las piernas, pese al ventilador que hay escondido bajo el colín), el enorme motor en V a 45º no puede ocultar su origen Harley.

El bloque es el mismo de la Sporster 883 con las lógicas modificaciones para admitir el aumento de potencia y de revoluciones. Como buena americana que se precie, hay cientos de posibilidades de preparación, desde piezas originales hasta un montón de preparadores de todo tipo.

Comparada con una deportiva "standard", puede parecer una moto lenta y aburrida más pensada para enseñarla que para rodar con ella, pero cuando la pruebas en una carretera de curvas acabas yendo muy deprisa y sobre todo, ¡¡¡Pasándolo en grande!!!.

¿Estás preparado para cambiar el chip??

Gracias al concesionario Harley en Barcelona

por la cesión de la moto de pruebas.

24 Horas. Motor.Harley-Davidson
C/ Calvet, 51-53. Barcelona
Telf: 93 200 14 90